Introduction

Dans cet épisode, nous explorons la possibilité de réaliser un trajet long en utilisant une voiture électrique autre que Tesla, tout en se basant sur le réseau de superchargeurs Tesla. Le modèle mis en avant est la Polestar 4, qui utilise Android Automotive pour la planification de trajets. L’objectif est de démontrer que, malgré l’absence de certaines fonctionnalités spécifiques à Tesla, il est possible de naviguer efficacement en utilisant des bornes Tesla. Nous verrons si les outils disponibles dans la Polestar 4 permettent de réaliser ce défi.

Points clés

• 95 % des chargeurs Tesla sont accessibles à tous les véhicules électriques.
• Le réseau Tesla compte 200 stations ouvertes à tous en France.
• Il existe plus de 5000 stations de charge rapide (plus de 100 kW) en France.
• La Polestar 4 est équipée d’Android Automotive, permettant une planification de trajet efficace.
• Le planificateur Google de la Polestar 4 propose des arrêts de recharge chez Tesla.
• La première recharge chez Tesla a eu lieu à 28 % de batterie restante.
• La Polestar 4 charge à 200 kW sur le réseau Tesla, tandis que d’autres véhicules en 800 V chargent moins rapidement.
• Le planificateur de la Polestar 4 a proposé un trajet avec deux arrêts de recharge.
• Le coût de recharge chez Tesla pour les non-Tesla est de 51 centimes d’euros par kWh sans abonnement.
• Un abonnement Tesla permet de réduire le coût à 37 centimes d’euros par kWh.
• Le trajet total effectué était de 620 km avec une consommation de 20,6 kWh/100 km.
• Le coût total de recharge pour le trajet était de 45,50 €, dont 33,50 € chez Tesla.
• Le coût au 100 km était de 7,30 €, équivalent à une consommation thermique de 4,2 L/100 km.
• Les émissions de CO2 pour le trajet étaient de 3,3 kg, contre 100 kg pour un véhicule thermique.
• Le planificateur Google a montré une prévision optimiste de l’autonomie restante à l’arrivée.
• ABRP (A Better Route Planner) est un autre outil de planification efficace pour les trajets en VE.

Chiffres et données

• 200 stations de recharge Tesla ouvertes à tous en France.
• Plus de 5000 stations de charge rapide (plus de 100 kW) en France.
• Charge à 200 kW pour la Polestar 4 sur le réseau Tesla.
• Coût de recharge sans abonnement : 51 centimes d’euros par kWh.
• Coût de recharge avec abonnement : 37 centimes d’euros par kWh.
• Consommation de 20,6 kWh/100 km pour le trajet.
• Coût total de recharge : 45,50 €, dont 33,50 € chez Tesla.
• Coût au 100 km : 7,30 €, équivalent à 4,2 L/100 km en thermique.
• Émissions de CO2 : 3,3 kg pour le trajet en VE.
• Distance totale parcourue : 620 km.
• Temps total de trajet : 6h45.
• Arrivée à 22 % de batterie restante après 281 km.
• Arrivée à 10 % de batterie restante après 325 km.
• Temps de recharge : 31 minutes pour atteindre 80 % de batterie.
• 59 kWh rechargés en 28 minutes à un coût de 30 €.
• Écart de coût entre Tesla et non-Tesla : 9,50 € pour le trajet.

Analyse détaillée

Les avantages de la Polestar 4 incluent son système Android Automotive qui permet une planification de trajet efficace, y compris la possibilité de se concentrer sur les bornes Tesla. Ce modèle offre une expérience de conduite agréable et des performances de recharge compétitives. Cependant, il existe des limites, notamment le fait que certains véhicules en 800 V ne peuvent pas charger efficacement sur le réseau Tesla, ce qui peut poser problème pour les utilisateurs de ces modèles.

Un point d’attention est la différence de coût entre les utilisateurs de Tesla et ceux qui utilisent d’autres véhicules. Bien que le coût de recharge soit compétitif, l’abonnement Tesla peut être nécessaire pour bénéficier des meilleurs tarifs. De plus, la précision des prévisions d’autonomie peut varier en fonction des données disponibles pour chaque modèle de véhicule.

Les cas d’usage montrent que, même sans Tesla, il est possible de réaliser des longs trajets en VE en utilisant des outils comme ABRP, qui permettent une planification personnalisée en fonction des préférences de recharge. Cela démontre que le réseau de superchargeurs Tesla peut être utilisé efficacement par d’autres marques, bien que cela nécessite une certaine adaptation.

Enfin, la comparaison des coûts et des émissions de CO2 entre les véhicules électriques et thermiques souligne l’impact environnemental positif des VE. Le coût d’utilisation d’un véhicule électrique est souvent compétitif par rapport à un véhicule thermique, rendant l’électromobilité attrayante pour les conducteurs soucieux de l’environnement.

Conclusion

En résumé, il est tout à fait possible de réaliser des longs trajets en utilisant une voiture électrique autre que Tesla, grâce à des outils de planification efficaces et à l’accès au réseau de superchargeurs. Les informations présentées sont pertinentes pour les conducteurs de VE qui souhaitent explorer des alternatives à Tesla tout en bénéficiant d’une expérience de recharge similaire. Ces données peuvent également intéresser ceux qui envisagent de passer à un véhicule électrique et souhaitent comprendre les coûts et les avantages associés.

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