Introduction

Dans cet épisode, nous nous penchons sur l’impact d’un coffre de toit sur l’autonomie des voitures électriques. Nous avons trois modèles identiques de Hyundai Kona, dont deux équipés de coffres différents : un coffre de toit et un coffre monté sur attelage. L’objectif est de déterminer si ces accessoires affectent la consommation d’énergie et l’autonomie lors d’un trajet de 150 km. Les résultats de ce test fourniront des informations précieuses pour les automobilistes souhaitant voyager avec un coffre sur leur véhicule électrique.

Points clés

• Trois Hyundai Kona identiques ont été utilisées pour le test, avec des configurations similaires (mêmes jantes, pneus, moteur, batterie).
• Le trajet effectué mesure environ 150 km, avec un départ de Saclet vers Reince.
• Le coffre de toit est un modèle classique, tandis que le coffre monté sur attelage est conçu pour réduire la consommation.
• Les conditions de test incluent un chauffage réglé à 22°C et une conduite au régulateur de vitesse.
• La première partie du trajet a été effectuée à une vitesse moyenne de 52 km/h.
• La consommation moyenne sur la première partie était de 12,2 kWh/100 km pour un véhicule, 14 kWh/100 km pour un autre, et 18,4 kWh/100 km pour celui avec le coffre de toit.
• Sur l’autoroute à 130 km/h, la consommation a atteint 21,9 kWh/100 km pour le coffre de toit, contre 18,4 kWh/100 km pour le coffre arrière.
• Les résultats montrent que le coffre de toit augmente la consommation d’énergie en raison de la résistance aérodynamique.
• Le coffre arrière a permis une consommation inférieure de 0,5 kWh/100 km par rapport au coffre de toit.
• Le coût d’un coffre de toit est d’environ 1 229 €, tandis qu’un coffre monté sur attelage coûte environ 2 430 €.
• Les coffres arrière peuvent être plus pratiques pour accéder aux bagages, mais peuvent rendre le véhicule plus long.
• Les tests ont été réalisés avec un protocole rigoureux pour garantir des résultats fiables.
• Les bornes de recharge Drive Eco ont été utilisées pour le test, avec un code promo de 30 % de réduction sur les recharges.
• Les voitures ont été rechargées à une station avec des bornes alpitroniques de 200 kW.
• Les résultats finaux montrent une consommation globale de 16,6 kWh pour le coffre de toit, contre 19,6 kWh pour le coffre arrière.
• Les différences de consommation soulignent l’importance de la configuration lors de longs trajets en voiture électrique.

Chiffres et données

• Capacité de batterie : non précisé dans la vidéo.
• Consommation moyenne à 52 km/h : 12,2 kWh/100 km.
• Consommation moyenne à 130 km/h : 21,9 kWh/100 km (coffre de toit), 18,4 kWh/100 km (coffre arrière).
• Pourcentage de batterie à l’arrivée après 52 km : 90 % (coffre de toit), 89 % (coffre arrière).
• Pourcentage de batterie à l’arrivée après 124 km : 57 % (coffre de toit), 49 % (coffre arrière).
• Consommation globale sur 177 km : 16,6 kWh (coffre de toit), 19,6 kWh (coffre arrière).
• Coût du coffre de toit : 1 229 €.
• Coût du coffre monté sur attelage : 2 430 €.
• Vitesse de circulation : 130 km/h sur autoroute.
• Distance totale parcourue : 177 km.
• Temps total de trajet : 2h13.
• Réduction de consommation avec coffre arrière : 0,5 kWh/100 km.
• Pourcentage de batterie au départ : 100 %.
• Nombre de bornes de recharge à Reince : 4 prises.
• Puissance des bornes de recharge : 200 kW.
• Code promo pour recharge : V30 pour 30 % de réduction.

Analyse détaillée

Les résultats du test montrent clairement que l’ajout d’un coffre de toit a un impact significatif sur la consommation d’énergie des voitures électriques. En effet, la résistance aérodynamique accrue entraîne une augmentation de la consommation, ce qui peut rendre les trajets plus coûteux en termes d’énergie. En revanche, le coffre monté sur attelage a démontré une consommation inférieure, ce qui peut être un choix plus judicieux pour les longs trajets.

Un des avantages du coffre de toit est sa capacité de stockage, permettant de transporter plus de bagages. Cependant, il est moins accessible que le coffre arrière, ce qui peut poser des problèmes lors de l’accès aux affaires. En outre, le coffre arrière peut rendre le véhicule plus long, ce qui peut poser des problèmes de stationnement dans certains cas.

Les différences de prix entre les deux types de coffres sont également notables. Le coffre de toit est moins cher à l’achat, mais les coûts d’énergie supplémentaires peuvent compenser cette différence à long terme. Il est donc essentiel de considérer non seulement le coût initial, mais aussi l’impact sur l’autonomie et la consommation d’énergie lors du choix d’un coffre.

Enfin, les tests ont été réalisés dans des conditions contrôlées, garantissant des résultats fiables. Il est important de noter que ces résultats peuvent varier en fonction des conditions de conduite, du chargement du véhicule et d’autres facteurs. Les automobilistes doivent donc prendre en compte ces éléments lors de la planification de leurs trajets.

Conclusion

En résumé, voyager avec un coffre de toit sur une voiture électrique peut considérablement augmenter la consommation d’énergie, rendant le trajet plus coûteux. Le coffre monté sur attelage apparaît comme une alternative plus efficace en termes de consommation. Les automobilistes doivent peser le pour et le contre de chaque option en fonction de leurs besoins spécifiques. Ces informations sont particulièrement pertinentes pour ceux qui envisagent de voyager sur de longues distances avec un véhicule électrique.

Source : voir la vidéo sur YouTube