Introduction

Dans cet épisode, nous explorons la Peugeot 408, un modèle qui a déjà fait ses preuves sur le marché avec ses versions hybrides, mais qui se présente ici dans sa version entièrement électrique. L’objectif de cette vidéo est de tester la performance de la Peugeot 408 électrique sur un trajet autoroutier de 500 km, en évaluant son autonomie, sa consommation, et son confort. Nous allons également examiner la position de Peugeot et du groupe Stellantis dans le secteur des véhicules électriques en 2025.

Points clés

• La Peugeot 408 électrique est équipée d’une batterie de 61 kWh brut, soit 58 kWh net.
• La consommation moyenne observée durant le trajet est de 19,2 kWh/100 km.
• La voiture affiche une autonomie de 444 km au départ avec 95 % de batterie.
• À une vitesse stabilisée de 130 km/h, l’autonomie estimée est de 250 km.
• Le prix de la Peugeot 408 électrique est de 43 000 € pour la version GT et 41 000 € pour la version allure.
• Le moteur développe une puissance de 210 chevaux.
• Le temps de recharge à une station rapide est d’environ 30 minutes pour passer de 20 à 80 % de batterie.
• La recharge rapide est limitée à 120 kW, ce qui est considéré comme insuffisant pour 2025.
• La voiture est jugée agréable à conduire, avec un bon agrément de conduite et des aides à la conduite efficaces.
• Les sièges de la Peugeot 408 sont manuels, ce qui est perçu comme un manque de modernité pour le prix.
• Le système d’infodivertissement fonctionne bien, mais la voiture est basée sur une plateforme ancienne (EMP2).
• Le trajet a été effectué en août, période où les stations de recharge peuvent être surchargées.
• Des problèmes de disponibilité des bornes de recharge ont été rencontrés, notamment à la station Unity.
• Le conducteur a utilisé une stratégie pour éviter les files d’attente en sortant de l’autoroute pour trouver une autre station de recharge.
• La consommation d’énergie est estimée à environ 350 km en usage mixte.
• Le modèle est considéré comme un bon choix pour ceux qui ne font pas de longs trajets fréquents.

Chiffres et données

• Batterie : 61 kWh brut, 58 kWh net
• Consommation : 19,2 kWh/100 km
• Autonomie : 444 km
• Vitesse : 130 km/h
• Prix : 43 000 € (version GT), 41 000 € (version allure)
• Puissance : 210 chevaux
• Temps de recharge : 30 minutes (20 à 80 %)
• Recharge rapide : 120 kW
• Distance parcourue : 503 km
• Consommation sur autoroute : 19 kWh/100 km
• Pourcentage de batterie à l’arrivée : 42 %
• Consommation moyenne observée : 18,4 kWh/100 km
• Distance restante avec 27 % de batterie : 133 km
• Temps de trajet : 1h52 pour 150 km
• Pourcentage de batterie au départ : 95 % (après débranchement à 98 %)
• Temps d’attente à la station Unity : variable, avec des files d’attente importantes.

Analyse détaillée

La Peugeot 408 électrique présente plusieurs avantages, notamment un bon agrément de conduite et une consommation d’énergie relativement basse. Avec une autonomie de 444 km au départ, elle est adaptée pour des trajets quotidiens et occasionnels. Cependant, la capacité de la batterie de 58 kWh est jugée insuffisante pour une voiture de ce segment, surtout pour des trajets autoroutiers fréquents. Les utilisateurs pourraient se retrouver limités en hiver, où la consommation d’énergie augmente.

Un autre point à noter est la recharge. Bien que la voiture puisse se recharger rapidement, le temps d’attente et la disponibilité des bornes peuvent poser problème, comme observé lors du trajet. Les stations de recharge, notamment Unity, peuvent être surchargées, ce qui complique les voyages en période estivale. La nécessité de sortir de l’autoroute pour trouver une station moins fréquentée a été une solution efficace, mais cela peut être perçu comme une contrainte.

En termes de confort, la Peugeot 408 est appréciée pour son ergonomie et ses aides à la conduite, mais les sièges manuels sont considérés comme un manque de modernité pour le prix. Le système d’infodivertissement est efficace, mais la plateforme EMP2 sur laquelle elle est basée commence à dater, ce qui soulève des questions sur la compétitivité du modèle face à d’autres véhicules électriques plus récents.

Enfin, bien que la Peugeot 408 soit une bonne voiture dans l’ensemble, elle doit faire face à une concurrence accrue dans le segment des véhicules électriques. Les utilisateurs à la recherche d’une autonomie supérieure ou d’une recharge plus rapide pourraient être tentés par d’autres modèles, notamment ceux des marques concurrentes qui offrent des batteries plus grandes et des infrastructures de recharge plus développées.

Conclusion

En résumé, la Peugeot 408 électrique est une voiture qui offre un bon confort et une consommation d’énergie raisonnable, mais elle souffre d’une capacité de batterie limitée et de problèmes de recharge. Ces informations sont particulièrement pertinentes pour les consommateurs qui envisagent d’acheter un véhicule électrique pour des trajets quotidiens ou occasionnels, mais qui doivent également tenir compte des limitations en termes d’autonomie et de recharge. Pour ceux qui effectuent régulièrement de longs trajets, il pourrait être judicieux de considérer d’autres options sur le marché.

Source : voir la vidéo sur YouTube