Introduction

Dans cet épisode, nous explorons le sujet de la recharge rapide des véhicules électriques, en particulier la technologie 800 V. Nous examinons des modèles récents comme le Xpeng G6, qui se distingue par sa capacité à se recharger de 10 à 80 % en seulement 12 minutes. Nous abordons également les raisons pour lesquelles Tesla n’a pas encore adopté cette technologie, en analysant les avantages et les inconvénients du 800 V par rapport aux systèmes 400 V. L’épisode promet de fournir des informations précieuses sur l’impact de cette technologie sur l’expérience de recharge et l’efficacité des véhicules électriques.

Points clés

• Le Xpeng G6 recharge de 10 à 80 % en 12 minutes sur une borne de 500 kW.
• Le tarif de recharge chez Electra est de 61 centimes le kWh, réduisant à 49 centimes via l’application mobile.
• Les abonnements Electra Plus start et boost coûtent respectivement 1,99 € et 9,99 € par mois.
• Une charge de 50 kWh par mois rentabilise l’abonnement à 9,99 €.
• La tension nominale d’une cellule de batterie est d’environ 3,5 à 4 V.
• Un pack batterie standard de Tesla est composé de 2976 cellules, avec une tension totale d’environ 346 V.
• La puissance de recharge rapide de Tesla est de 170 kW pour un pack de 346 V.
• Pour un pack 800 V, une puissance de 180 kW correspond à un courant de 250 ampères.
• Le 800 V permet de diviser par deux l’intensité du courant au niveau du câble, réduisant ainsi l’échauffement.
• Le Xpeng G9, un SUV 800 V, charge en 20 minutes, tandis que le Tesla Model I dual Motor 400 V le fait en 35 minutes.
• La consommation élevée des SUV peut annuler les avantages de la recharge rapide.
• Les moteurs Tesla en 400 V n’ont pas besoin de conversion de tension, réduisant le risque de panne.
• Les bornes 800 V doivent délivrer la puissance nécessaire sans être affectées par d’autres véhicules en charge.
• Le Cybertruck de Tesla est en 700 V, mais Tesla privilégie son réseau de recharge 400 V.
• Les cycles de recharge rapide devraient être mis en avant pour évaluer la durabilité des batteries.
• Le 800 V impressionne, mais ne réduit pas les temps de charge à lui tout seul sans un réseau adéquat.

Chiffres et données

• Recharge de 10 à 80 % en 12 minutes (Xpeng G6).
• Tarif de recharge : 61 centimes le kWh, 49 centimes via l’application.
• Abonnement Electra Plus start : 1,99 € par mois.
• Abonnement Electra Plus boost : 9,99 € par mois.
• Charge de 50 kWh par mois pour rentabiliser l’abonnement à 9,99 €.
• Tension nominale d’une cellule : 3,5 à 4 V.
• Pack batterie standard Tesla : 346 V.
• Puissance de recharge rapide de Tesla : 170 kW.
• Pour un pack 800 V : 180 kW correspond à 250 ampères.
• Temps de charge Xpeng G9 : 20 minutes.
• Temps de charge Tesla Model I dual Motor : 35 minutes.
• Cybertruck de Tesla : 700 V.
• Durée de charge rapide : non précisé dans la vidéo.

Analyse détaillée

Le passage à la technologie 800 V présente des avantages significatifs, notamment une réduction de l’intensité du courant, ce qui diminue l’échauffement des câbles et des composants. Cela permet également d’optimiser l’architecture des packs de batteries, rendant la recharge plus efficace. Cependant, cette technologie ne peut pas à elle seule garantir des temps de recharge rapides sans un réseau de bornes adéquat. Les bornes 800 V doivent être capables de délivrer la puissance nécessaire sans être affectées par d’autres véhicules, ce qui peut parfois annuler les avantages de cette technologie.

Un autre point à considérer est l’efficacité des véhicules. Les SUV, bien que populaires, ont souvent une aérodynamique moins favorable, ce qui peut entraîner une consommation élevée sur autoroute. Cela signifie que même avec une recharge rapide, le temps passé à la borne peut ne pas être significativement réduit par rapport à des véhicules plus efficaces. Par exemple, le Xpeng G9 et le Tesla Model I montrent des différences de temps de recharge qui ne sont pas aussi marquées qu’on pourrait le penser, en raison de l’efficacité énergétique.

En termes de durabilité, la question des cycles de recharge rapide est cruciale. Les fabricants devraient fournir des informations sur la longévité de leurs batteries lorsqu’elles sont soumises à des puissances de recharge élevées. Cela permettrait aux consommateurs de mieux évaluer la durabilité de leurs véhicules électriques. De plus, la technologie 800 V impressionne par ses performances, mais elle doit être accompagnée d’une infrastructure de recharge solide pour en tirer pleinement parti.

Enfin, la stratégie de Tesla de rester sur le 400 V peut être liée à la nécessité de maintenir la compatibilité avec son réseau de superchargeurs. Bien que Tesla ait la capacité technique de passer au 800 V, cela impliquerait des changements majeurs dans la conception de ses véhicules, ce qui pourrait ne pas être souhaitable à ce stade.

Conclusion

En résumé, la technologie 800 V offre des avantages en termes de réduction de l’intensité de courant et d’efficacité de recharge, mais elle ne peut pas à elle seule transformer l’expérience de recharge sans un réseau adéquat. Les informations sur l’efficacité des véhicules et la durabilité des batteries sont également essentielles pour les consommateurs. Ces éléments sont particulièrement pertinents pour ceux qui envisagent l’achat d’un véhicule électrique et souhaitent comprendre les implications de la recharge rapide sur leur utilisation quotidienne.

Source : voir la vidéo sur YouTube