Introduction

Dans cet épisode, nous testons la nouvelle Ford Puma 100 % électrique. Ce modèle se positionne dans le segment C, face à des concurrents comme la Peugeot i308 et la Renault Megane. La promesse de cet essai est de vérifier si la Puma peut réellement être une voiture polyvalente, adaptée à la ville comme aux longs trajets, en se basant sur une expérience de 900 km de route.

Points clés

• La Ford Puma électrique est équipée d’une batterie de 43,6 kWh net.
• Son autonomie WLTP est inférieure à 400 km, ce qui est moins qu’une Renault 5.
• La consommation sur autoroute à 130 km/h est d’environ 25 kWh/100 km.
• La puissance du moteur est de 168 chevaux, permettant un 0 à 100 km/h en 8 secondes.
• La vitesse maximale est de 160 km/h.
• Le poids de la voiture est de 1 505 kg.
• Le coefficient de traînée est de 0,30, ce qui est relativement moyen pour la catégorie.
• Le rayon de braquage est excellent, facilitant la manœuvre en ville.
• La charge rapide est possible à 100 kW, permettant de passer de 10 à 80 % en 23 minutes.
• Le prix de base de la Ford Puma est de 33 990 €, avec un pack premium à 2 500 € supplémentaires.
• La voiture dispose d’un frunk pour ranger les câbles de recharge.
• Le système de conduite autonome est efficace, avec un maintien dans la voie et une reconnaissance des panneaux.
• Les sièges arrière offrent un bon confort avec une bonne luminosité grâce au toit panoramique.
• Le véhicule est équipé de feux Matrix LED, disponibles avec le pack premium.
• Le planificateur d’itinéraire est jugé peu fiable pour les longs trajets.
• La consommation en ville peut descendre à 14 kWh/100 km, offrant une autonomie urbaine proche de 400 km.

Chiffres et données

• Batterie : 43,6 kWh net
• Autonomie WLTP : < 400 km
• Consommation autoroute : 25 kWh/100 km
• Consommation en ville : 14 kWh/100 km
• Poids : 1 505 kg
• Puissance : 168 chevaux
• 0 à 100 km/h : 8 secondes
• Vitesse maximale : 160 km/h
• Coefficient de traînée : 0,30
• Charge rapide : 100 kW
• Temps de charge (10 à 80 %) : 23 minutes
• Prix de base : 33 990 €
• Pack premium : 2 500 €

Analyse détaillée

La Ford Puma électrique présente plusieurs avantages, notamment un design attrayant et une bonne maniabilité en milieu urbain grâce à son rayon de braquage. La puissance de 168 chevaux est bien adaptée pour une conduite dynamique, et les sièges offrent un confort appréciable, même sur de longs trajets. Le frunk est un atout pratique pour le rangement des câbles de recharge.

Cependant, la capacité de la batterie est une limite notable. Avec seulement 43,6 kWh, l’autonomie est inférieure à celle de certains concurrents, ce qui peut poser problème lors de longs trajets. Le planificateur d’itinéraire est également critiqué pour sa fiabilité, rendant les voyages plus longs et plus compliqués.

En termes de consommation, la Puma se révèle plus efficace en milieu urbain qu’en autoroute, où la consommation peut atteindre 25 kWh/100 km. Cela limite son utilisation pour les déplacements fréquents sur de longues distances. Les utilisateurs doivent donc être conscients de ces limitations et planifier leurs trajets en conséquence.

Enfin, bien que la voiture soit équipée de technologies modernes, comme les feux Matrix LED et un système de conduite autonome, le manque de fonctionnalités avancées dans le GPS et le planificateur de charge pourrait frustrer certains utilisateurs, surtout ceux habitués à des systèmes plus performants.

Conclusion

En résumé, la Ford Puma 100 % électrique est une voiture séduisante pour une utilisation urbaine et péri-urbaine, offrant confort et maniabilité. Cependant, son autonomie limitée et les défis liés à la planification des trajets peuvent en faire un choix moins idéal pour ceux qui envisagent de longs voyages fréquents. Ces informations sont particulièrement pertinentes pour les citadins à la recherche d’une voiture électrique pratique et esthétique.

Source : voir la vidéo sur YouTube