Les résultats des tests menés sur 80 voitures électriques sur autoroute révèlent des écarts préoccupants entre l’autonomie affichée et la réalité. Ces données, collectées par Automobile Propre, soulignent que l’autonomie réelle sur autoroute est souvent bien inférieure à celle annoncée par les fabricants. Ce constat est d’autant plus alarmant pour les conducteurs qui envisagent de réaliser de longs trajets. Les tests mettent en lumière les défis spécifiques auxquels les voitures électriques sont confrontées sur autoroute, notamment la résistance aérodynamique et la consommation accrue à vitesse élevée.

À retenir

• L’autonomie réelle sur autoroute est en moyenne de 310 km, soit 38 % de moins que l’homologation WLTP.
• La consommation moyenne sur autoroute atteint 23,6 kWh/100 km, et 25,1 kWh/100 km à 130 km/h.
• Seuls quatre modèles passent sous la barre des 20 kWh/100 km en consommation sur autoroute.

Détails

Les tests ont révélé que la résistance aérodynamique devient un facteur déterminant pour la consommation des voitures électriques sur autoroute. À partir de 80 km/h, cette résistance prend le pas sur la résistance au roulement, entraînant une augmentation significative de la consommation d’énergie. Par exemple, maintenir une vitesse de 130 km/h nécessite 2,3 fois plus de puissance qu’à 90 km/h, ce qui se traduit par une hausse de consommation de 60 %.

En outre, contrairement à la conduite en milieu urbain, où les phases de récupération d’énergie sont fréquentes, les trajets autoroutiers offrent peu d’opportunités pour récupérer de l’énergie au freinage. Cela signifie que les moteurs électriques fonctionnent à un régime élevé en permanence, ce qui contribue à une consommation accrue. Certains constructeurs ont tenté de remédier à cette situation en intégrant des boîtes de vitesses à deux rapports, mais cela alourdit le véhicule et augmente son coût.

Les données recueillies montrent également que la taille et la forme des véhicules jouent un rôle crucial dans leur performance sur autoroute. Les grandes berlines, avec leur gabarit allongé et leur moindre surface frontale, affichent des chiffres d’autonomie plus favorables. En effet, le podium des meilleures autonomies est dominé par des berlines, avec des modèles comme la Tesla Model 3 Grande Autonomie atteignant 420 km avec une batterie de 75 kWh.

Les résultats des tests mettent également en lumière les disparités entre différents modèles. Alors que certains véhicules, comme la Lucid Air Grand Touring, peuvent atteindre jusqu’à 525 km d’autonomie, d’autres, comme la Renault Twingo E-Tech, ne dépassent pas 140 km. Cela souligne l’importance pour les consommateurs de bien se renseigner sur l’autonomie réelle de leur future voiture électrique, surtout pour les longs trajets.

Conclusion

Les tests réalisés sur 80 voitures électriques sur autoroute révèlent des résultats préoccupants qui devraient inciter les futurs acheteurs à la prudence. L’écart entre l’autonomie affichée et la réalité est significatif, et la consommation sur autoroute est souvent bien plus élevée que prévu. Avant de faire un choix, il est essentiel de prendre en compte ces données pour éviter les désagréments lors de longs trajets.