La Tesla Model 3 équipée d’une batterie lithium fer phosphate (LFP) est souvent présentée comme une option robuste et durable pour les utilisateurs de voitures électriques. Cette chimie est réputée pour sa capacité à supporter des cycles de charge fréquents sans subir de dégradations significatives. Cependant, un récent test mené par le YouTubeur Branden Flasch a mis en lumière une réalité moins favorable concernant la dégradation de cette batterie, même dans un modèle relativement récent. À moins de 42 000 km, les résultats de ce test soulèvent des interrogations sur la longévité réelle de cette technologie, en particulier dans des conditions d’utilisation spécifiques.

À retenir

• La Tesla Model 3 LFP a montré une dégradation de la batterie plus importante que prévu après 42 000 km.
• Des conditions d’utilisation, telles que la recharge fréquente à 100 % et l’exposition à la chaleur, ont aggravé cette dégradation.
• Malgré cela, la chimie LFP reste compétitive par rapport à d’autres technologies de batteries en termes de résistance à la dégradation.

Détails

Le test réalisé par Branden Flasch sur une Tesla Model 3 Propulsion de 2023 a révélé que la batterie conservait seulement 90 % de sa santé après 253 cycles de charge et décharge. Ce chiffre est en deçà des attentes pour une batterie LFP, qui est censée mieux résister à l’usure que d’autres types de batteries. L’application Tessie, utilisée pour la première estimation, avait indiqué une capacité de 92,27 %, mais le diagnostic intégré de Tesla a mis en lumière une capacité utile de 55,62 kWh, bien inférieure aux attentes.

Les résultats du test soulèvent des questions sur l’impact des conditions d’utilisation réelles sur la longévité de la batterie. En effet, le véhicule de location a été soumis à des pratiques souvent néfastes pour la batterie, telles que des recharges systématiques à 100 % et une utilisation intensive des bornes de charge rapide. Ces habitudes sont courantes dans le cadre de la location, mais elles peuvent considérablement affecter la santé de la batterie sur le long terme.

Un autre facteur aggravant est l’exposition prolongée à la chaleur tropicale de Maui. La chaleur peut augmenter le stress thermique sur les cellules de la batterie, surtout lorsque le véhicule est stationné en plein soleil. De plus, la sollicitation intense du système de climatisation pour maintenir une température intérieure confortable a également contribué à une consommation électrique supérieure à la moyenne, ce qui pourrait avoir un impact négatif sur la durée de vie de la batterie.

Il est intéressant de noter que, malgré cette dégradation, la Tesla Model 3 LFP se compare favorablement à d’autres modèles. Par exemple, Branden a également testé une Tesla Model Y Long Range Propulsion de 2025, qui affichait 88 % de santé batterie après seulement 21 000 km. Cela signifie que la Model 3 LFP, bien que plus kilométrée, conserve une meilleure santé que son homologue équipée d’une batterie NMC, ce qui souligne l’avantage de la chimie LFP dans certaines conditions.

En somme, bien que la chimie LFP soit souvent considérée comme « increvable », ce test met en lumière que des facteurs externes et des habitudes d’utilisation peuvent influencer significativement la dégradation des batteries. Il est essentiel pour les utilisateurs de prendre en compte ces éléments afin d’optimiser la longévité de leur véhicule électrique.

Conclusion

La Tesla Model 3 LFP, bien que vantée pour sa durabilité, a montré des signes de dégradation plus importants que prévu dans des conditions d’utilisation réelles. Ce test souligne l’importance de comprendre comment les habitudes de recharge et les conditions environnementales peuvent affecter la santé de la batterie. Malgré ces résultats, la chimie LFP demeure une option intéressante, offrant une meilleure résistance à la dégradation par rapport à d’autres technologies. Les utilisateurs doivent donc être conscients des meilleures pratiques pour maximiser la durée de vie de leur batterie.